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新着記事

タイトルインパネ外しかた
記事No2001   [関連記事]
投稿日: 2019/04/15(Mon) 12:00
投稿者とおとお5116
初めましてです。先日、S3を納車したばかりです。ステレオ交換したくインパネの外し方を知りたいのですが、なかなか情報がありません。ご教授願います。ツメ折れなど注意点もあればよろしくお願いします。尚、当方、カーオーティオ、ナビ、簡単なセキュリティは自分でつける知識ありです。よろしくお願いします。

タイトルRe^4: スパークプラグについて
記事No1994   [関連記事]
投稿日: 2019/03/19(Tue) 22:29
投稿者エキシージS PP
わざわざご返信ありがとうございます
これからもよろしくお願いいたしますm(__)m
また、勉強させていただきます

タイトルRe^3: スパークプラグについて
記事No1993   [関連記事]
投稿日: 2019/03/19(Tue) 09:39
投稿者I 兄弟の兄
参照先https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/iridiumpower/productlist.html
・・・分かりません。
最近のプラグでは購入後のギャップ調整自体をしなくなり、指定トルクによる締結と積算距離による定期交換だけに注意しています。

タイトルRe^2: スパークプラグについて
記事No1992   [関連記事]
投稿日: 2019/03/18(Mon) 20:37
投稿者エキシージS PP
I 兄弟の兄 様 いつもご返信ありがとうございます
もし差し支えなければ教えていただきたいのですが
DENSOのカタログを見るとIK20とIK22では火花ギャップと接地高さがそれぞれ0.3mmずつ違うようなのですがこの差は何なのか教えていただきたいです
勉強不足で申し訳ありません

タイトルRe: スパークプラグについて
記事No1991   [関連記事]
投稿日: 2019/03/18(Mon) 13:19
投稿者I 兄弟の兄
参照先https://minkara.carview.co.jp/userid/284263/car/1823705/9748254/parts.aspx
純正の熱価6番≒IK20で間違いありません。
https://www.denso.com/cgi-bin/plug/cross_ref/list.cgi?m=0&p=0

熱価を7番に上げるとIK22、8番だとIK24です。

これは個人的な感想ですが、多少でも元気に走られるのであれば7番相当のIK22がベターかと思います。

タイトルRe: はじめてのエリーゼ購入について
記事No1989   [関連記事]
投稿日: 2019/03/17(Sun) 23:44
投稿者deme
皆様

ありがとうございます。色々検討した結果NAモデルの現行仕様に決めました。楽しみです。

タイトルRe: はじめてのエリーゼ購入について
記事No1988   [関連記事]
投稿日: 2019/03/15(Fri) 21:04
投稿者カーマくん
ちょうど2つ下の記事が同じようなやり取りになっていますから、そちらも見てみるといいと思いますよ。

エンジンの違いでけっこう個性が出てます。
お好みに合いそうなエンジンを搭載したモデルがいいのでは?

タイトルスパークプラグについて
記事No1987   [関連記事]
投稿日: 2019/03/15(Fri) 16:07
投稿者エキシージS PP
いつもお世話になります

車種は08年式のエキシージS PPです
チューニング等はしておりません

スパークプラグを交換したいのですが
DENSOのイリジウムパワーIK20で良いと思うのですが確信が持てないので相談させていただきました
DENSOのホームページで確認はしましたがグレードまで確認できませんでした

アドバイスお願いしますm(__)m

タイトルRe: はじめてのエリーゼ購入について
記事No1986   [関連記事]
投稿日: 2019/03/15(Fri) 08:14
投稿者通りすがり
とりあえず、ディーラーやオフ会で実車を見た方が良いです。
ディーラーには展示車、試乗車が用意されています。
オフ会(暁ふ頭公園)では様々な年式、グレード、カラーのエリエクが20台くらい集合します。
モデファイされた車両が多いですが。

タイトルはじめてのエリーゼ購入について
記事No1985   [関連記事]
投稿日: 2019/03/12(Tue) 23:47
投稿者deme
ロータスエリーゼの購入を検討しており、グレードと年式についての質問となります。

ファーストカーに現行WRX Sti 嫁用のセカンドカーに現行N-Boxカスタム(ターボ)を所有しております。二台ともにローンは無く、サードカーとしてエリーゼの購入を検討しております。
-現所有車と方向性が被らないこと
-運転が楽しいこと(MT必須)
-オープンカーであること
-町中である程度使い切れる性能であること
-見た目が格好いい(黄色or黒が好き)
-通勤(片道5キロ)と週末のドライブに使用予定
-30歳既婚で、なるべく若いうちに刺激的な車に乗りたい

という理由からかねてより気になっていた「ロータス エリーゼ」のNAモデルを主眼に購入を検討してます。

以下のグレードと年式の中から買うのであれば、
いずれがいいのか皆様のご意見を頂けたらと思います。

※予算は最大で600万周辺で考えています。
※以前は、S2000 AP2式という少しエリーゼと方向性の似た車に乗っていました。
※はじめてのエリーゼ購入ですので、できるだけエリーゼを楽しめるグレードを買いたいです。

@エリーゼR 2011年式(2ZZ-GE)460万程度
⇒2ZZ型エンジンが楽しそう
Mk3フェイスが好み
年式の割に少し割高に感じる

Aエリーゼ スプリント 1.6 NA 600万程度?
⇒軽量ボディとNAという組み合わせがライトウェイトスポーツというエリーゼ本来のコンセプ トに一番合っていそう
中古車のタマがなく、現行販売もない
価格帯が少し気になる 一番出費が大きそう

Bエリーゼ 1.6 スポーツ NA Mk3 2017年式 485万、2011年式367万〜
⇒中古のタマ数は多い、現行販売はほぼ無し
年式価格帯が割とバラけているので、どの年式と価格帯がベストか判別しずらい
価格帯によっては一番割安で購入できそう

Cそれ以外 MK2モデルもしくは、現行のスーパーチャージャー付きモデルを買う
⇒もしそれ以外におすすめがあれば、お聞かせ願いたいです。
選択肢としては、なるべくロータスエリーゼという車種の範囲でご意見を頂戴したいです。

皆様のご意見をお待ちしております。

タイトルRe: ブレーキペダル
記事No1984   [関連記事]
投稿日: 2019/02/15(Fri) 17:46
投稿者nishy
こんにちは。'02S2乗りのnishyです

ペダルの位置、気になる人は気になりますね。すでに解消していれば良いのですが。
K型とはペダルが異なるので同じではないかもしれませんが、参考までに。

7〜8mm位なら、マスターシリンダープッシュロッドを締め込めば調節可能です(そのときペダル横のGrubScrewを緩める事)
それが不可能なら、アクセルペダルの位置を変更してはいかが?
フライバイワイヤーでは判りませんが、アクセルペダルの上部にストッパーボルトがあるはず。
それがなければ、アクセルペダルに市販のヒールアンドトゥペダルをかぶせるとか…。

エリエクの場合、ブレーキやクラッチはかさ上げする人が多く、そのためのアダプターも市販されていました。
中古車だったら、前オーナーがブレーキをかさ上げするために細工したのかもしれませんね(私もブレーキとクラッチを1cmほどかさ上げしています)

> S2エクシージを購入しましたがペダル高さがバラバラで、調整について相談されました。
> 特にブレーキペダルが高く

タイトルブレーキペダル
記事No1977   [関連記事]
投稿日: 2018/12/15(Sat) 23:24
投稿者*のために < >
S1乗りです。知人がS2エクシージを購入しましたがペダル高さがバラバラで、調整について相談されました。
特にブレーキペダルが高く、ヒールアンドトウは勿論、パニックブレーキ時の踏み換えも支障がありそうです。停車時でアクセル、クラッチより7〜8mm高いです。ペダル裏のナット2個で調整できるかと思いましたが、上手くできませんでした。方法ありましたら教えて下さい。
S1だと3ペダルがほぼフラットなので意識していませんでしたが、慣れないと乗りにくいものですね。
S2 SC付きトヨタエンジンのエクシージです。

タイトルRe^4: エリーゼの選び方について
記事No1970   [関連記事]
投稿日: 2018/10/01(Mon) 10:05
投稿者mulberry
いとー様

お返事ありがとうございます。

新しいエンジンが必ず部品入手し易いとは限らないのですね。
まさに「なるべく長く」という点が1番気になっていたので
現行のエンジンである1ZRを選ぼうかとも思っていたのですが
購入後はメンテナンスも楽しみながら車と付きあって行きたいので
1ZZ搭載のエリーゼに絞って探そうと思います。

街乗りがメインなのでもいとー様もかーまくん様もおしゃっている
1ZZの低回転トルクが太いという点も私の乗り方・使い方には
マッチしていると思いました。

今までどのエリーゼにしようか中古車情報を見ていても
どのエリーゼも良く見えてしまってなかなかどのモデルにするか
絞る事ができなかったのですが、お二人のおかげでこれからモデルを
1ZZに絞り込んで探す事ができます。
こういった生の情報はなかなか探しても見つからなかったので
とても参考になりました。
本当にありがとうございました。

タイトルRe^3: エリーゼの選び方について
記事No1969   [関連記事]
投稿日: 2018/09/30(Sun) 11:02
投稿者いとー
「なるべく長く」にポイントを置くと
基本新しい、走行距離短いものの方が長持ちはしますが、

1ZZ-FEは低速トルクはあり乗りやすいが上の伸びは悲しくなる
カローラにも乗っていたので、国内流通あり
いくらでも中古エンジンもあり構造も単純

2ZZ-GEは低回転1ZZと同じ、高回転が気持ちよいが
バルブ落ち情報多く構造も少し複雑。ボアホーニング不可。
ランクス、セリカ等に乗っていたので国内流通あり
中古エンジン入手も可能。ただしSCは...

1ZR-FAEはトルク・パワー少ないが上まで気持ちよく回るが
バルブマチックの構造は複雑。国内流通ないエンジン。
万が一壊れたときは直せる工場選びが大変そう。

2ZR-FEはSCとの組み合わせで良く加速しますが
個人的には優等生すぎてあまり高揚感感じられず。
こちらも国内流通無いエンジン(旧仕様はあった)。
構造は単純でどこでも直せると思いますが、
SCも含め部品入手は...

タイトルRe^2: エリーゼの選び方について
記事No1968   [関連記事]
投稿日: 2018/09/29(Sat) 14:32
投稿者mulberry
カーマくん様

早速のお返事ありがとうございます。
やはりS2のエンジンの方が魅力的なのですね。
S3は新しいという事と低走行車が手に入るということ
以外には選ぶメリットがないのでしょうか?
中古を調べて見ると1ZZのS2と1ZRのS3に価格差が
それほどないので悩んでしまっています。

教えて頂いたブログを早速拝見させて頂きます。
実際に乗っている方のご意見は本当に参考になるので
じっくり読んで参考にしようと思います。
教えて頂きありがとうございます。

タイトルRe^2: アンテナ
記事No1967   [関連記事]
投稿日: 2018/09/29(Sat) 12:06
投稿者S2ロバ
早々の回答、
ありがとうございます。

タイトルRe: エリーゼの選び方について
記事No1966   [関連記事]
投稿日: 2018/09/28(Fri) 20:34
投稿者カーマくん
S2とS3で迷っていらっしゃるなら、やはりどのエンジンがいいか、だと思います。
過給器なしとなると、S2の1ZZか2ZZ、S3の1ZRということになりますね。
あくまで私感ですが、1ZZはトルクが太くて、クルマを軽く感じさせてくれます。
1ZRはちょっとトルクが細く感じました。
2ZZは、ごくごくたまにでもうんと回してやりたいなら極上のエンジンだと思います。

宣伝ですが、ワタシ、「間違いだらけのエリーゼ暮らし」というブログ書いておりまして、その中で検索してもらうと、試乗して感じたことなんかが書いてあります。
お役に立てれば幸いです。

タイトルエリーゼの選び方について
記事No1965   [関連記事]
投稿日: 2018/09/28(Fri) 19:47
投稿者mulberry
はじめまして。
現在エリーゼのS2かS3の中古車の購入を検討しているのですが
どちらのモデルを選べばいいのかを決め兼ねておりまして
何かアドバイスなどがあれば頂けないでしょうか?

購入したらなるべく長く乗りたいのと
なるべくなら余りいじってない車が欲しいという希望があるので
そういう意味ではやはりS3の低走行距離の車が良いでしょうか?
現時点ではS3の走行距離が数千キロ程度のオンオーナー車に
しようかとも思っているのですが
車重が軽くエンジンも1.8LのS2の存在もとても気になります。
面白さという点ではどちらのモデルがおすすめでしょうか?

今から購入するとしたらみなさんなら
S2とS3どちらの車を選びますか?
またどのグレードがいいでしょうか?
個人的には過給機が付いていないモデルがいいのですが
例えばS3なら低速トルクがないからSC付の物がいいとか
S2なら低速トルクがあるからNAでいいとかあるのでしょうか?

どんな些細な事でも構いませんので
みなさんの経験談やおすすめなどを
お手隙の時にでも教えて頂けたら嬉しく思います。
よろしくお願い致します。

タイトルRe: アンテナ
記事No1964   [関連記事]
投稿日: 2018/09/28(Fri) 10:17
投稿者o2
エリーゼはM5×0.8なので商品付属ボルトで対応できます
ただ、汎用ショートアンテナは受信性能がまちまちなのでその辺ご注意を。
ウチの場合はラジオは聴かないのでファッションでショートアンテナにしてますけど。

タイトルアンテナ
記事No1963   [関連記事]
投稿日: 2018/09/26(Wed) 19:00
投稿者S2ロバ
参照先https://www.amazon.co.jp/【craftmanship】BMW-MINI-ヘリカル-ショート-ブラックユニオンジャック/dp/B01ECQ8B58/ref=sr_1_5?ie=UTF8&qid=1537955614&sr=8-5&keywords=ショートアンテナ%E3%80%80mini
今年の暑さで、S2(18K)のラジオのアンテナ表面が
ベトベトに成ってしまい、交換を考えています。
アマゾンで売っている、BMW MINI用のショートアンテナは、
合うのでしょうか?
汎用品などに交換されている方がおられましたら、教えて下さい。

タイトルドラレコ
記事No1962   [関連記事]
投稿日: 2018/09/19(Wed) 16:51
投稿者黄エリ
後方録画用のドラレコを購入しようかと思ってるのですが、既に着けてる方いらっしゃれば参考までにメーカー・モデル・オススメ度などご教示いただければと。
因みにウチのは2005年式のエリSです。

タイトルRe: オルタネーターから煙
記事No1958   [関連記事]
投稿日: 2018/07/18(Wed) 23:00
投稿者一(いち)
参照先http://sjr.jimgmbh.com/
ジムさんはいかがでしょう?

http://sjr.jimgmbh.com/

タイトルオルタネーターから煙
記事No1957   [関連記事]
投稿日: 2018/06/25(Mon) 15:56
投稿者エル 
長期間エンジンをかけずに放置していたS1エクシージのエンジンをかけようとしたところ、最初はセルが回るもエンジンかからず、後日バッテリーを新調して新品のブースターケーブルにてつないだところ、すぐにオルタネーターから煙が出ました。
(ごく短時間つないだだけでセルも回していないのに、ケーブルが異常に発熱してケーブルのゴムが一部溶けました。)

通常ならバッテリーをつなぐとセキュリティーの開始音がピッピッピッと鳴るのですが、何度やっても鳴らずにオルタネーターから煙が上がります。
ヒューズはどれも正常でした。

原因はどのようなことが考えられるでしょうか?

また、修理を依頼するショップを探しています。
以前はAC MINDSさんにお願いしたのですが、修理待ちで一杯だそうです。他に良い所があれば教えてください。当方浜松です。

タイトルRe^6: Kエンジン用オルタネーターについて
記事No1956   [関連記事]
投稿日: 2018/06/04(Mon) 14:30
投稿者えにゃ
お疲れさまでした!

タイトルRe^5: Kエンジン用オルタネーターについて
記事No1955   [関連記事]
投稿日: 2018/06/01(Fri) 23:56
投稿者BR
人柱の結果報告です。
eBayで注文して一週間ほどで到着、送料を入れても19,000円ほどでした(輸入消費税は徴収されませんでした)。
外観、形状はオリジナルボッシュ製品とまったく同じ、2ピンプラグも同様にピッタリ。
まぁ、やはり見た目はリビルト品ですが、それは想定内、取り付けは何のストレスも無くいわゆるポン付けできました。
交換後500Km程の走行ですが出力電圧も14.5V程度と安定しており不安はありません。
後はこのまま使い続けて耐久性を見てみたいと思います。
なお、外したオリジナル品をバラしてみたところやはり不具合部分はレギュレーターでした。
これは単体で入手可能で、教えていただいた町のボッシュ屋さんで1,0500円で入手できます。
こちらも交換して予備のオルタネーターとして保管の予定です。
以上、ご報告まで。