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タイトルKエンジンのエリーゼ購入について
記事No1733
投稿日: 2016/09/19(Mon) 19:47
投稿者ルポG乗り < >
はじめまして。
現在ルポGTIに乗っており、
次の愛車として絶対エリーゼ!と思っている者です。

ルポGの次の車検まであと3ヶ月ほどということもあり、
ここのところ毎日中古車情報をチェックしているのですが、
先日かなり派手にエアロのついた02年型のSports 135を見つけ。。。
9月22日に試乗させていただくことになりましたが、
色が本命のレーザーブルーということもあり、
写真を見ただけで尋常じゃなく一目惚れしてしまっています!

一度、05年型のトヨタエンジンのSに乗ったことがありますが、
あの“ハンドリングお化け”感が忘れられません。。。
あと白線を踏んだのがお尻でわかること!笑
Kエンジンはさらに軽量・低重心ということもあり、
未だ乗ったことはありませんがかなり興味があります。

Kエンジンオーナー様たちのブログ等でよく目にする、
誰もが経験するようなトラブルと付き合っていく覚悟はあります。

ただ、今回の個体は距離が6万Km以上出ているものでして。。。
アフターサービスも信頼できそうなショップなので、
覚悟はできているのですが、正直不安もあります。。。笑

そこで、先輩方のアドバイスとして、
“試乗時にここをチェックしておくべき”とか
“ショップの方にこれは確認しておくべき”等々があれば
是非教えていただきたく思います。

長文失礼しました。
よろしくお願いします!

タイトルRe: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1734
投稿日: 2016/09/25(Sun) 11:25
投稿者のりたま
ルポG乗りさん、はじめまして!

2003エリーゼS2 Sport135に乗っております、のりたまと申します。
超久しぶりに覗いたらK-Egエリーゼの御質問を拝見しましたので僭越ながら。

9月22日に御試乗とのことで、既に体験されたことと思いますが如何でしたか?
私自身、トヨタEgエリーゼ・エクシージに試乗した際には「なんと乗り心地の良い快適な車♪(でも重っ)」と感じましたので、
K-Egエリーゼをどうお感じになられたか興味のあるところです。
(ただK-Egエリーゼのブレーキシステムは「ノンサーボ&ABSなし」ですので、むしろそちらの方が面食らわれたかも!?)

さて本題ですが、既にいろいろとトラブルリサーチはされていらっしゃるようですので、
定番の「ラジエータ液漏れ」が対策済になっているか等は試乗の際に御確認済みかと思います。
それ以外ですと・・・あまり思い浮かびません(爆
と言いますのも、私自身2003年に新車で購入してから13年間&約67,000kmを共に過ごしてきましたが、
幸い深刻なトラブルには遭遇しておりませんので。
強いて言えば、先述のラジエーター漏れ(3年で発生)と運転席窓ガラスが下がらなくなったことぐらい(手動なのに!)です。

もちろん個体によって当たり外れがあるのは間違いないですが、年式&走行距離だけでなく、
その間にどれだけ手を入れてもらっている車か(モディファイじゃなくてメンテナンスで)が結構大事かも知れませんね。
(整備記録簿が完備されていれば、是非目を通されることをお奨めします)

あとは・・・やっぱり信頼出来るお店選びが大切だと思います。
(幸いロータスは、正規/並行に関わらず(買ったお店でなくても)、快くメンテナンスを受けてくれるお店も多いのでなんとかなりますが)

あまり参考にならない内容で申し訳ありませんm(__)m

タイトルRe^2: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1735
投稿日: 2016/09/25(Sun) 23:32
投稿者WINGL
ルポG乗りさん、はじめまして!
2006/6 エリーゼS2 ポーラブルーに乗っています。06年6月で
すからKエンジン搭載車の最終出荷バージョンです。実際に世界
最後の40数台の内の一台です。この時点でトヨタエンジン搭載
が決まっていましたがどうしてもKエンジン搭載車が欲しくて前
倒しで購入しました。さて、Kエンジン搭載車の注意点ですが、
前の方の指摘の通りラジエターはアルミ製への換装必須です。か
ならず漏れます。窓落ちはすぐに直ります。ボルト緩みが原因で
す。以下、私の経験です。
・Kエンジン搭載のS2はフロントクラムシェルは構造上でトヨ
 タエンジン車より強度不足なので歪みがないかよく確認の事。
・雨漏り対策でAピラーの最上部にミミゴムがついているか。こ
 れはS2の途中から対策されましたのでない場合は雨漏り覚悟。
・Kエンジン車は前進5速ですが、1stとリバースが入り憎い
 です(私の場合)。購入するならディーラに納得いくまで自分
 のフィーリングで調整してもらった方がよいです。
 
ローバエンジンは非力ですが低速トルクがあって面白い車です。



  

タイトルRe^3: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1736
投稿日: 2016/09/26(Mon) 00:38
投稿者ルポG乗り < >
のりたまさん、WINGLさん、はじめまして!

ご回答いただきありがとうございます。
結局、2回お店に足を運び、色々と考えた結果、例の135を購入しました!

トヨタエンジンと比較すると、
いい意味で“クラシック感”みたいなものを感じました。
ブリッピングも派手で、心地よい振動ですね。
また、街乗りメインの私には低速トルクがとても魅力的でした。

ノンサーボのブレーキには最初びっくりしましたが。。。
これまた古いレーシングカーに乗っているような感覚で
(乗ったことはないのですが。。。)
ステアリングフィールや足回りも相まって、
手や足やお尻で車(もっと言えば路面)と対話するような、
本当に特別な車だと感じました。
のりたまさんの仰る通り、一番びっくりした点はブレーキでした。笑

お二人共にご指摘いただいたラジエーターに関しては交換済みでした。
窓ガラスのトラブルはルポで何度も経験しているので大丈夫です。。。笑
手動である分、修理も楽そうですね!

WINGLさんのご指摘にあるフロントクラムシェルについては、
確認する前に購入となってしまいましたが、
今後のこともあるので、またお店の方と相談しようと思います。

雨漏りに関してはボルトオンのHTがついていることもあり、
問題なさそうです。

シフトフィールについては、ルポGのシフトがとても気持ちよく
(すごく高剛性というわけではないがポキポキっと決まる)
エリーゼももう少し気持ちよくなればと、
お店の方に相談に乗ってくださいとお願いしています。
ちなみに、追加質問になってしまいますが、
お二方はシフトフィールを向上するために何かされていますでしょうか?
JAEの強化ユニットは既に装着されていましたが、
(これです。http://jae-racing.jp/?eid=6
何かまだできることがないかと考え中です。。。

前オーナーさんもお店の常連さんのようで、
お店自体もロータスの正規代理店ということもあり、
永く付き合っていけそうだと思い、購入に至りました。

ルポG乗りからエリーゼ乗りになるのが嬉しすぎて、
納車が待ちきれません。。。

これからも何かあればこちらで相談させていただくかと思いますが、
これからよろしくおねがいします!

タイトルRe^4: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1737
投稿日: 2016/09/26(Mon) 10:42
投稿者のりたま
ルポG乗りさん(改めエリーゼ乗りさん)、御契約おめでとうございます!

Kエンジンはピークパワー自体は低いものの、軽さと豊かな中低速トルクのおかげで街乗りだけでなく実はサーキットでの戦闘力もかなり高いですよ(^^)v
それに2002年モデルはまだクロスミッションが載ってますので、これもプラスポイントですね。

さて、シフトフィールの件ですが、インターフェースの重要な部分ですよね。

Myエリーゼですが、シフトフィール改善に関しては以下のモディファイを施しています。(施工順)
1.WOTY SPEED製 クラッチレリーズシリンダー強化リンクブラケット(正式な商品名忘れました・・・EMW2006ジャンケン大会景品w)
2.JAE製 ナイラトロン・シフト・リンゲージ・ブッシュ http://www.jae-racing.jp/?eid=28
3.JAE製 強化シフトユニット(ルポG乗りさんのエリーゼにも付いているヤツです)
4.AP製 強化クラッチ&クラッチレリーズベアリング交換(LSDインストールに合せて)
1,2,3ではそれぞれシフトフィールの改善(シフトの入り、操作剛性感UP)は体感出来ました。
4については、何年か乗っているうちにシフトレバーのニュートラル位置が曖昧になって来てスムーズにシフト(2→3、5→4)しにくくなっておりましたが、
これで劇的に改善しました。
お手軽に出来る点では2がおススメですが、3が装着されているということはすでに2はインストール済かも知れませんね。

あとはWINGLさんが仰っておられるようにリンゲージの調整でも改善は見込めると思いますので是非。

では楽しいエリーゼライフを!

タイトルRe^5: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1738
投稿日: 2016/09/27(Tue) 00:18
投稿者ルポG乗り(改めエリーゼ乗り) < >
のりたまさん

ご回答ありがとうございます!
やはり色々と手を加えられているのですね。

2,3はおそらくインストールされているのだと思います。
ただ、現状ニュートラルへの戻りが微妙で、
ゆくゆくはのりたまさんのモディファイも参考に
少しずつ手を加えていこうと思います!

まずはお店でリンゲージの調整をしてもらい、様子を見ようと思います。
何せ今は本体購入で力尽きかけていますので。。。笑

エリーゼって、こうやってオーナー間で助け合えるような
“文化を持った車”なんだなと、とても感動しています。
(当分私は助けられっぱなしでしょうが。。。笑)

どうもありがとうございました!

タイトルRe^6: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1739
投稿日: 2016/09/27(Tue) 23:29
投稿者WINGL
ルポGのりさん(135のりさん?)

 購入決まったそうですね。おめでとうございます。
私のエリーゼSは殆ど購入時のままでどこもいじっていません。
工場出荷時のオリジナルなままで次世代に引継ぐつもりです。
エリーゼってこんなクルマだったんだって判ってもらえるように。

 さて、シフトフィールは現代の車(例えばマツダロードスター)
などと比べる余地もなく相当悪いです。ですがこれが良いのです。
 改善については のりたまさんが書いてくれたのを私も大いに
参考にさせてもらいました。

 とにかくこの車は信頼のあるショップと付き合えるかどうか
が最重要です。その点は心配なさそうですね。
 ロータスライフを一緒に満喫致しましょう。

 

タイトルRe^6: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1740
投稿日: 2016/09/28(Wed) 18:03
投稿者o2
ルポG乗り改めエリーゼ乗りさん
05年ロバK前期型乗りのo2と申します
蓮沼へようこそ!
エリーゼはヨタエンジンの方が故障が少ないと一般には言われておりますが
みんカラなんかを拝見しておりますとヨタエンジンでもウチのエリでは起こっていない様な故障も散見されます
私はロバKを2台乗り継いでいますがどちらもエンジントラブルは皆無です
ただ、年式も走行距離もルポGさんが購入された個体の方が先輩ですので私がまだ経験していない老朽現象が現れるかも知れませんが…
(脅しているわけじゃありませんよ(^_^;))
信頼性に関してはヨタだからロバだからと云う違いよりも、何かオーナーの「運」次第なような気がします

ところでシフトですが、ウチのには
@JAEのシフトユニット補強フレーム
A強化リンケージブッシュ
Bダビデのアンチスイングブラケット(ミッションとサブフレームを繋ぐパーツ)
Cショートストロークシフトアーム(現在では入手不可かも?)
D重量級のシフトノブ
を入れています
これで大分改善できたと思いますがそれでもやっぱり1速とRは入り難いです
後はもう慣れですね(^_^;)
入り難いシフトを電光石火の早業で操作するなんて漢の世界じゃないですかぁ〜
そう云う喜びもあると思います(ほぼ強がり)

ではいろんな意味で楽しい蓮沼ライフを!

タイトルRe^7: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1741
投稿日: 2016/09/29(Thu) 00:49
投稿者ルポG乗り(改めエリーゼ乗り) < >
WINGLさん

お返事ありがとうございます!
また、メールで丁寧に補足していただき感謝しています。

エリーゼという素晴らしい車を次世代に引継ぐために
オリジナルのコンディションを維持されているとのこと、
その考え方も非常に勉強になります。

私の父親も、NAの最終型のロードスターを
完全オリジナルのまま維持し、
数年前にマツダ社員の方に引継ぎました。

シフトフィールに限らずですが、
ある種、自分を車に合わせていくことも楽しみながら
ロータスライフを満喫しようと思います!

タイトルRe^8: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1742
投稿日: 2016/09/29(Thu) 01:09
投稿者ルポG乗り(改めエリーゼ乗り) < >
o2さん、はじめまして

蓮沼に歓迎していただきありがとうございます!

なるほど。「運」ですか。。。
オーナーさんの言葉には説得力がありますね。
確かに、初マイカーに10年落ちのルポGを選んだときも、
妙に“不安”と“覚悟”を感じていた自分を思い出します。
結果、マイナートラブルは多々ありましたが後悔は0です。

運よく私が購入した個体の
初代オーナーさんと繋がることもできましたので、
何かあったときは皆さんのお力も借りながら、
できるだけ永く付き合っていきたいと思っています!

また、シフト周りのアドバイスありがとうございます!
どうやら@〜Bはインストール済のようです。
Cが入手困難でもDは試してみる価値がありそうですし、
自分の体を合わせていくのが、実は一番の近道な気もしてきました。。。

今後とも蓮沼でよろしくお願いします!

タイトルRe: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1743
投稿日: 2016/10/11(Tue) 09:25
投稿者もんきー
2004年のK型で10万KM以上乗っているものです。
最近ここ来てなかったので遅いレスになりますが、過去ログも
見ていただいていると思われますが、ガスケット抜けも定番トラブルであり、これについてはリザーバータンクが冷えているときに指で中をなぞるとオイルがつくかどうかで判断できます。増し締めで解決すすめたり放置したりする店なら付き合いはやめましょう。
あと真夏も私みたく乗るようなら、熱対策がいい加減な車なので
オルタネータのコンデンサが飛びます。
あとは各所に使用されているプラスチックの劣化が早いことかな。
上記に書いたようなことはいろいろな人がブログなどで書いてもいるので参考にしていただければと思います。

タイトルRe^2: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1744
投稿日: 2016/10/11(Tue) 22:13
投稿者nishy
こんばんは
'02エリ乗りのnishyです

もんきーさんに座布団1枚です

モンキーさんがおっしゃるとおり、エリのプラ部品、ゴム部品の品質は非常に低いです

私のエリは、ドアの取っ手部分、ライトカバー、サイドシルカバー等々、どんどん劣化していきました
その結果、廃車寸前の私のエリは、年々カーボンパーツが増えています(先日もエリショにA-Post Trim panelsを注文しました)

プラ部品が脂ぎってきたり、べたべたしてきた時には、中性洗剤でゴシゴシ洗うと、新車時の様な光沢を取り戻します
しかし、その後時間が経つと、劣化が進み、崩壊していきます
新品部品が入手できる経路を確保する事をお勧めします(さもないと、私のエリのようにカーボンだらけになります)

雨漏りの件ですが、エリの雨漏りは幌自体から起こるのではなく、サイドウィンドウの周囲から起こります
私の場合、ハードトップに変えた後、雨漏りがひどくなりました(屋根とボディーの隙間をテープでふさぐと、かなり防ぐ事ができます。みっともないですが…)

その他、窓落ち、窓が開かない等は定番ですが、私のエリは中央あたりから窓が上がりません

雨中走行や洗車を頻繁にすると、ブロアファンのレジスターが壊れます(対策部品あり。交換済みなら良いのですが…。水はけ用に、床に穴を開けている人もいます)

ライトスイッチが壊れました。点灯しますが消えません
同じスイッチが入手できなかったので、使わないリアフォグスイッチとスモールライトスイッチを交換してごまかしています

メーター後ろにあるコントロールボックス(リレーボックス)。リレーが安っぽいのか、基盤が弱いのか、良く壊れます。電気が得意な方は、リレーを交換しているようですが、普通はボックスごと交換です

その他にも沢山のトラブルがあるでしょうが、その辺は大目に見て、かわいがってあげてください

タイトルRe: Kエンジンのエリーゼ購入について
記事No1749
投稿日: 2016/10/17(Mon) 16:24
投稿者o2
参照先https://www.eliseparts.com/products/show/12/176/eliseparts-quickshifter-kit/
こんにちは
もうこちらをチェックされておられないかも知れませんが…
ポンド安の昨今、この機会にエリパでお買い物しようかと物色していてK型用のクイックシフター見つけました
上の「参照先」にリンク貼りました
まだ売ってるんですねぇ〜エリパがある限りK型乗りも安心です